«Алмазы» от Автотора: первое знакомство с Rox Adamas

«Адамас» в переводе с древнегреческого означает «неодолимый» или «несокрушимый». Именно поэтому в древности так называли вполне реальные алмазы и мифический металл, из которого ковали оружие богов. А сегодня имя Adamas получил роскошный внедорожник компании Rox, который официально прописался и на российском рынке, и в сборочных цехах завода «Автотор» в Калининграде.

Внедорожники класса люкс занимают на российском авторынке особое место. Да, они дороги и доступны далеко не всем, а посему не лидируют в рейтингах продаж. Но у них есть одна особенность: спрос на них остается стабильным даже тогда, когда над страной бушуют финансовые штормы и тайфуны. Прописаться в этом сегменте– голубая мечта руководства любого автопроизводителя, ведь имидж, история и харизма марки играют здесь не меньшее значение, чем технические характеристики и комфорт. Но несмотря на эти обстоятельства, амбициозные новички то и дело врываются на рынок. 22 мая состоялась официальная премьера одного из таких амбициозных новичков– Rox Adamas.

Марка Rox очень молода даже по меркам китайского автопрома. Первый свой автомобиль она представила в 2023 году на Пекинском автосалоне. Новинка получила незамысловатое название Rox 01 и была очень хорошо принята. Но поразило всех даже не технологическое совершенство внедорожника, и не то, что первый блин компании Rox Motor получился совсем даже не комом, а то, что разработка машины с нуля заняла всего 34 месяца! И это при том, что основатель компании Ричард Чанг был типичным IT-предпринимателем. Его предыдущая компания Roborock завоевала известность решениями для «умных домов», ну и роботами-пылесосами. Но, приняв решение сменить область деятельности и заняться автомобилями, Чанг четко выбрал приоритеты: создавать высокотехнологичные электромобили и машины с гибридной силовой установкой, привлекая для этого лучших специалистов как индивидуально, так и по договоренности с компаниями-партнерами. Сам список этих компаний внушает уважение: Xiaomi, Bosch, CATL, Continental AG... Ну и, конечно, важнейшим фактором стало решение пригласить на роль разработчика кузовов великое итальянское кузовное ателье Carrozzeria Pininfarina. 

Одно это название заставляет учащенно биться сердце любого человека с бензином в крови: ателье Pininfarina занималось разработкой дизайна для таких великих марок, как Ferrari, Alfa Romeo, Maserati, Lancia… Впрочем, услугами компании пользовались и производители «роскоши на колесах», например, Bentley, и компании, делающие ставку на массовый сегмент – Honda, Citroen, Ford, Peugeot. Но в данном случае речь шла не о спорткаре, и не о купе или кабриолете на базе массовых дорожных моделей, а о внедорожнике. Впрочем, у Pininfarina был и такой опыт: многие помнят симпатичный компактный внедорожник Mitsubishi Pajero Pinin. Так что же получилось в итоге?

Внешность новой флагманской модели Rox Adamas, официальный дебют которой состоялся в ноябре прошлого года, может быть, и не поражает оригинальностью. Но, честно говоря, она и не должна этого делать: потенциальные покупатели таких автомобилей, как правило, обладают достаточно консервативным вкусом. Зато дизайнерам Pininfarina явно удалось сочетание элегантности с ощущением брутальности, мощи и той самой «неодолимой силы». При этом не возникает ассоциации с культуристом, на которого зачем-то напялили фрак. Rox Adamas, скорее, напоминает представителя высшего общества, увлекающегося атлетикой и не чурающегося экстремальных приключений. А еще совсем не маленький автомобиль с габаритами 5298×1985×1856 мм и колесной базой 3010 мм совершенно не производит впечатление громоздкого. Согласитесь, такой эффект требует особого дизайнерского мастерства!

А вот готовность автомобиля к экстремальным приключениям заслуживает отдельного разговора. Даже специалисты называют его по-разному: одни пишут «внедорожник», другие называют его кроссовером. На первый взгляд, Adamas действительно стоит отнести к классу кроссоверов, ведь у него нет раздаточной коробки с понижающей передачей. Только, похоже, она ему и не нужна. Дело в том, что гибридная силовая установка этого автомобиля относится к последовательному типу: бензиновый мотор есть, но он связан только с генератором. А вот колеса вращают два электромотора, по одному на каждый мост, суммарной мощностью 476 л.с., способные выдавать 740 Нм крутящего момента. А у электромоторов есть такой родовой талант – выдавать максимум момента практически с нуля оборотов, а значит, такой автомобиль в сложных условиях может двигаться на самых малых оборотах, не срывая колеса в пробуксовку. И, что примечательно, водителю не нужно будет сдерживать темперамент и чуть ли не гладить педаль газа – к его услугам автоматический круиз-контроль для бездорожья, который позволяет двигаться со скоростью от 2 до 15 км/ч. 

Еще один фактор проходимости – двухкамерная пневмоподвеска, разработанная совместно с компанией Ohlins, а эта марка является непререкаемым авторитетом в сфере систем подвесок и амортизаторов. И очень важно, что пневмоподвеска – это не только плавность хода на уровне представительских седанов, но и возможность изменять дорожный просвет в достаточно широком диапазоне, увеличивая его вплоть до 277 мм. А это очень серьезная цифра! Стоит отметить, что просвет в зоне ходовой аккумуляторной батареи составляет 324 мм. Но геометрическая проходимость – это не только дорожный просвет. Не менее важны и такие параметры, как углы въезда, рампы и съезда. Так вот, все эти три показателя очень близки и составляют 27,5, 24,6 и 27,9 градусов соответственно.

Конечно, вряд ли владельцы настолько дорогого и роскошного автомобиля по собственной инициативе отправятся штурмовать Тосненские или Васюганские болота, просто потому что это прикольно. А вот отправиться на дальний охотничий кордон или в заповедные рыбные места – это уже вполне реально. Целый ряд конструктивных особенностей Rox Adamas свидетельствует: к такого рода путешествиям автомобиль готов. Об этом говорит и висящее на пятой двери запасное колесо размерности 275/45 R21, ну а чтобы дверь при этом не провисала, она снабжена массивным амортизатором. Или специальные уплотнители дверей, позволяющие штурмовать броды глубиной до 70 сантиметров. Ну и автономность по топливу… С полным 70-литровым баком и полностью заряженной батареей емкостью 56 кВт⋅ч автомобиль может проехать 1226 км. Да, этот показатель замерен по циклу WLTC, в реальной жизни может получиться несколько меньше, но все равно достаточно много. Даже при езде в режиме приоритета двигателя внутреннего сгорания 1,5-литровая «турбочетверка» 4A95TD, сконструированная Mitsubishi, расходует всего 7,95 л/100 км, поскольку постоянно работает на оптимальных оборотах.

Но до интересных мест нужно еще доехать, и тут Rox Adamas порадует феерической (для автомобиля таких размеров и снаряженной массой 2,7 тонны) динамикой – 5,5 секунды до 100 км/ч. Все в порядке и с комфортом: интерьер отделан натуральной кожей наппа и предложен в четырех вариантах – «нефритовый белый»,«жемчужный черный», «благородный оранжевый» и «королевский фиолетовый». 

Adamas имеет три ряда пассажирских сидений, но для клиентов предусмотрено несколько комбинаций: «бизнес» с расположением сидений 2+2+2, семейный (2+2+3) и вариант «для большой семьи» – 2+3+2. В любом случае в распоряжении задних пассажиров будет небольшой холодильник и развлекательная система с 15,7-дюймовым экраном. Все кресла первых двух рядов снабжены электрорегулировками, подогревом и вентиляцией, а правое переднее – еще и «кнопкой босса».

Меня буквально умилили кожаные подушечки, обеспечивающие поддержку шеи, и удобные ручки, облегчающие посадку, которые есть на всех стойках – и передних, и средних. И сами дверные ручки – ухватистые, удобные, без всяких выкрутасов с выдвижными и выкидными механизмами. Двери – с доводчиками. Но вот то, что Adamas – это типичный современный «электронный» автомобиль, в котором управление практически всеми функциями осуществляется через тачскрин, явно понравится не всем. 

С дисплеями тут полный порядок: 12,3-дюймовый экран с антибликовым покрытием, выполняющий функцию панели приборов, 15,7-дюймовый главный информационный дисплей, уже упомянутый потолочный экран для задних пассажиров (с такой же диагональю) и 9,2-дюймовый дисплей, выполняющий функцию салонного зеркала заднего вида.

На стоянке автомобиль может превратиться в передвижную электростанцию. В багажнике с правой стороны есть самая обычная розетка на 220 В, к которой можно подключать потребителей общей мощностью 2,2 кВт. Еще 3,5 кВт можно получить через специальный адаптер, который подключается к зарядному порту стандарта GB/T. Не случайно в списке предлагаемых аксессуаров есть кухонная система с откидным столом, которая навешивается на внутреннюю поверхность багажной двери.  

Rox Motor – компания очень амбициозная, причем амбиции ее направлены на освоение зарубежных рынков. И основные усилия сосредоточены на рынках Ближнего Востока, Южной Америки, Азии, Австралии – всего более 20 стран. Но похоже, что в обойму самых перспективных рынков попала и Россия. Потому что первое сборочное предприятие компания Rox Motor организовала в Объединенных Арабских Эмиратах, а вот второй сборочной площадкой станет российский «Автотор». По такому случаю на официальные мероприятия, посвященные началу сборки Rox Adamas в Калининграде, пригласили посла ОАЭ в РФ доктора Мохаммада Ахмад Аль-Джабера, который со вкусом рассказал, что он уже приобрел себе две таких машины.

Дистрибьютором компании стал китайский государственный концерн Sinomach, который сам легковые автомобили не производит (его специализация – дорожная, специальная и строительная техника), но с удовольствием предоставляет производственные, сервисные, проектные, исследовательские и консалтинговые услуги широкому кругу клиентов, включая автопроизводителей. Ну а в России Sinomach последовательно и целенаправленно взялся за вывод из «серой зоны» китайских премиальных марок. В итоге в обойме Sinomach значатся такие марки, как Li Xiang и Zeekr, а теперь к ним прибавился и Rox. Остается надеяться, что в компании сделали выводы из неудачи с маркой Oting, которая было вспыхнула, но быстро исчезла с рынка. Похоже, что главной причиной неудачи стала слабость дилерской сети, но теперь именно к ее развитию будут приложены серьезные усилия. Ну а главным конкурентом ROX Adamas, похоже, станет Lixiang L9, автомобиль уже раскрученный, чуть более динамичный, но более «городской» и не такой проходимый. Правда, стоит он несколько дороже: каталожная цена L9 составляет почти 12 миллионов рублей, а Adamas в зависимости от версии и конфигурации салона – от 10,1 до 10,4 миллиона. Примерно в той же пропорции различаются и цены со всеми возможными скидками. Естественно, на китайских автомобилях мир клином не сошелся, и состоятельный господин вполне может получить нечто аналогичное «по статям» из числа традиционных премиальных марок. Вот только новые BMW X7 продают за 15-16 миллионов, Mercedes GLS – за 18-20, а цена на Lexus LX и вовсе может доходить до 30 миллионов рублей. А деньги в своем кармане считают даже очень богатые люди.